«الثوري» – ترجمات:
يقول مسؤولون دفاعيون غربيون حاليون وسابقون وخبراء بحريون إن المتمردين الحوثيين في اليمن يستغلون مجموعات من المعلومات الاستخباراتية البحرية المتاحة تجاريا لتحديد مواقع السفن في البحر الأحمر ومهاجمتها.
يعد استخدام الحوثيين لبيانات الملاحة البحرية المتاحة للجمهور وغيرها من المعلومات التي يمكن الحصول عليها من خلال الاشتراكات المدفوعة على مواقع الاستخبارات البحرية حالة غير مسبوقة لمجموعة مدعومة من إيران تنشر معلومات مفتوحة المصدر يمكن الوصول إليها على نطاق واسع في الغرب ضد الولايات المتحدة وحلفائها.
وقال كوري رانسلم، الرئيس التنفيذي لشركة درياد جلوبال لاستشارات المخاطر البحرية والأمن، لـ Middle East Eye: «لقد أظهر الحوثيون أنه من خلال جهاز كمبيوتر والوصول إلى الإنترنت، وربما بمساعدة VPN، فإن مقدار البيانات المتوفرة في المجال البحري» عين الشرق .
الحوثيون، الذين كانوا ذات يوم مجموعة متمردة جبلية، سخر منهم أحد المشرعين الأمريكيين ووصفهم بأنهم «رعاة الماعز»، قفزوا إلى الشهرة العالمية بسبب هجماتهم البحرية الجريئة بطائرات بدون طيار وهجمات الصواريخ، والتي يقولون إنها نيابة عن الفلسطينيين المحاصرين في غزة.
وتسببت هجماتهم في تعطيل حركة التجارة العالمية عبر القارات، مما أثر على إيرادات قناة السويس في مصر وأغلق مصانع تيسلا وفولفو في أوروبا.
وقد ردت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة على هجمات الحوثيين بضربات جوية، لكنها لم تكن حتى الآن وسيلة ردع فعالة. نقطة البداية لهجمات الحوثيين، كما يقول مسؤولو الدفاع الغربيون وخبراء الاستخبارات البحرية، هي أن البيانات الأساسية لتحديد هوية السفن والملاحة هي البيانات الأساسية التي يستخدمها الجميع، بدءًا من المتطفلين على وسائل التواصل الاجتماعي إلى الصحفيين والقوات البحرية القوية، لتعقب السفن. تقوم السفن بتحديد موقعها عبر أجهزة الإرسال والاستقبال عبر الأقمار الصناعية، والمعروفة باسم أنظمة التعريف التلقائي، أو AIS. باستخدام إشارة AIS، يمكن التقاط موقع السفينة ومسارها. يقول رانسلم إن مواقع مثل Marine Traffic توفر بيانات AIS، ولكن يمكن أيضًا الحصول عليها باستخدام هوائي وجهاز استقبال منزلي.
وتتواصل السفن التي تمر عبر البحر الأحمر مباشرة مع الحوثيين عبر نظام التعرف الآلي. إنهم يستخدمون النظام للإشارة إلى أنهم يسافرون مع طاقم صيني بالكامل أو حتى تركي لثني الحوثيين عن مهاجمتهم. ويقول آخرون إنهم ليس لديهم أي اتصال مع إسرائيل، على أمل تجنب استهدافهم. في أواخر العام الماضي، عندما تعرضت ناقلة المواد الكيميائية «سوان أتلانتيك» لهجوم من قبل الحوثيين، ألقى المالك باللوم على «مارين ترافيك» لقولها بشكل غير صحيح أن السفينة كانت تديرها شركة مرتبطة بإسرائيل. ويقول مسؤولون أمريكيون إن هؤلاء تلقوا تدريبًا وتسليحًا من قبل حزب الله وإيران. ورئيس العمليات الإيرانية في اليمن هو عبد الرضا شهلاي، وهو قائد رفيع المستوى في فيلق القدس التابع للحرس الثوري الإيراني المتمركز في صنعاء، وفقًا للولايات المتحدة.
اكتسب قائد القوات البحرية الحوثية، منصور السعدي، سنوات من الخبرة في الإشراف على الهجمات على السفن في البحر الأحمر عندما كان الحوثيون يقاتلون تحالفًا من الدول العربية بقيادة المملكة العربية السعودية.
ووفقًا للولايات المتحدة، تلقى السعدي تدريبًا مكثفًا في إيران. وقال نيكوس جورجوبولوس، ضابط سابق في القوات الخاصة اليونانية وخبير في الأمن البحري في ديابلوس، لموقع ميدل إيست آي: «بالطبع، أظهر الحوثيون أنهم يستخدمون المعلومات البحرية العامة الأساسية مثل نظام تحديد المواقع (AIS)، ولكن لشن هجماتهم بنجاح، فإنهم بحاجة إلى المزيد». «ما لديهم أيضًًا هو الوصول إلى المعلومات التي ليست سرية، ولكن من الصعب العثور عليها. ولتعرف عليك أن تكون في مجال الأعمال التجارية، أو في مجال الاستخبارات البحرية. في حين أن بيانات AIS العامة هي نقطة انطلاق للحوثيين، فإن المواقع المجانية مثل Marine Traffic لا توفر إمكانية الوصول إلى التتبع عبر الأقمار الصناعية، وهو ما سيحتاجه الحوثيون لاستهداف السفن بشكل فعال، حسبما صرحت ميشيل وايز بوكمان، كبيرة محللي الشحن في Lloyd’s List Intelligence، لموقع Middle East Eye. وإلى جانب تزويد الحوثيين بمكونات الصواريخ الباليستية وصواريخ كروز المتقدمة، تقول الولايات المتحدة إن طهران تزود الحوثيين بالمعلومات الاستخبارية والخبرة في الوقت الحقيقي لشن هجماتهم.
وحتى وقت قريب، كان يُعتقد أن إيران لديها سفينة تجسس في البحر الأحمر يمكنها مساعدة الحوثيين في تحديد مواقع السفن. ووفقًا لموقع Tankertackers.com، غادرت السفينة النصف الشمالي من البحر الأحمر في منتصف يناير لتعود إلى ميناء بندر عباس الإيراني. وهي ترسو الآن قبالة جيبوتي.
وقال أحد كبار مسؤولي الدفاع الغربيين الذين يتمتعون بخبرة واسعة في مراقبة الحوثيين، إن إيران ربما تستمتع بحقيقة أن حليفها يستهدف سفنًا معينة ويمنح تصريحًا لآخرين، ويطبق شكلًا بدائيًا من العقوبات البحرية.
واضطرت إيران التي تخضع لعقوبات شديدة إلى اللجوء إلى أسطول مظلم من الناقلات لبيع نفطها. وقال المسؤول لموقع ميدل إيست آي: «من المهم للغاية بالنسبة للإيرانيين أن يستهدف الحوثيون السفن الصحيحة ولا يستهدفوا السفن الخطأ».
لكن المسؤول قال إنه حتى وكالات الاستخبارات الغربية غير متأكدة على وجه التحديد من الذي يختار الأهداف.
وبدون ذكر معلومات استخباراتية محددة، يعتقد المسؤول أن الحوثيين يجمعون معلومات عن الأهداف بأنفسهم باستخدام بيانات مفتوحة المصدر ورادار، لكن الإيرانيين «يقدمون فحصًا بعد فحص بعد فحص».
استطلاع الداو
وركزت الولايات المتحدة ضرباتها الجوية على مواقع الرادار والطائرات بدون طيار التابعة للحوثيين، في محاولة لشل قدرتها على تعقب السفن. لكن الحوثيين تحملوا سنوات من القصف المكثف من التحالف العسكري الذي تقوده السعودية، ويعملون برشاقة باستخدام معداتهم على المركبات، وفقًا لتقرير صادر عن مركز مكافحة الإرهاب في ويست بوينت.
وقال رانسلم، من شركة Dryad Global، إن شركته اكتشفت أنماطًا من الاقتراب المشبوه من السفن بواسطة المراكب الشراعية الصغيرة، «بعد ساعات قليلة تعرضت تلك السفن نفسها للهجوم». وقال: «إنها حالة نموذجية للاستطلاع البصري للمدرسة القديمة». وفي نوفمبر/تشرين الثاني، بدأ الحوثيون باستهداف السفن المملوكة والمدارة من قبل إسرائيل، فيما قالوا إنه تضامن مع الفلسطينيين في غزة.
كان أحد أعمالهم الأولى هو الاستيلاء الوقح بطائرة هليكوبتر على سفينة جالاكسي الرائدة، وهي سفينة تجارية ترفع علم جزر البهاما يملكها رجل الأعمال الإسرائيلي رامي أونجار. وبحلول أوائل ديسمبر/كانون الأول، كان أصحاب السفن والمشغلون الإسرائيليون، مثل «زيم»، قد استسلموا تقريبًا للبحر الأحمر. وبحثاً عن المزيد من الأهداف، وسع الحوثيون حملتهم لتشمل جميع السفن التي تزور إسرائيل ببساطة.
وهاجم الحوثيون السفينة ستريندا التي ترفع العلم النرويجي بعد أن رأوا أن الناقلة الكيماوية كانت في طريقها لزيارة ميناء أشدود الإسرائيلي على الموقع الإلكتروني للميناء. منذ أن بدأت إدارة بايدن حملتها الجوية، قال الحوثيون إنهم سيستهدفون على نطاق واسع أي سفن مرتبطة بالولايات المتحدة والمملكة المتحدة.
صناعة الشحن محاطة بالسرية
إن نقل البضائع في أعالي البحار هو بطبيعته عمل تجاري عالمي. يمكن أن يكون للسفينة مالكون ومشغلون ومستأجرون من بلدان مختلفة. وفي الوقت نفسه، يمكن أن تتغير ملكية السفينة عدة مرات في السنة ويتم حجبها خلف طبقات من الشركات الوهمية. وإلى جانب اسم السفينة، يقول خبراء بحريون إن الضباط الحوثيين في أعلى التسلسل القيادي يريدون رقم المنظمة البحرية الدولية الخاص بها. هذا رمز فريد مكون من سبعة أرقام يتم كتابته على السطح الخارجي للسفن ويوفر سجلًا ورقيًا لنشاطها. وحتى مع وجود المنظمة البحرية الدولية، فإن تعقب ما تسميه صناعة الشحن «المالكين المستفيدين» يتطلب مستوى معينًا من المهارة. وفي الغرب، يستخدم المحققون وشركات التأمين قواعد بيانات مثل قائمة لويدز، والتي تتطلب اشتراكًا يمكن أن يكلف آلاف الدولارات سنويًا.
تخضع قائمة لويدز وحتى شركة مارين ترافيك لعملية تدقيق، وقد يكون من الصعب الوصول إلى مواقعها في اليمن وإيران. لكن الخبراء يقولون إن المخابرات الإيرانية والحوثية يمكنها التغلب على هذا الأمر بسهولة.
وقال بوكمان لموقع ميدل إيست آي: «إذا تمكن الحوثيون أو إيران من الوصول إلى معلومات استخباراتية من أشخاص لديهم خلفية في مجال الشحن التجاري، فسيكون من السهل نسبيًا تحديد المالك المستفيد دون الاعتماد على المعلومات المحمية بنظام حظر الاشتراك غير المدفوع».
قالت الولايات المتحدة إن الحوثيين يستهدفون السفن بشكل عشوائي في البحر الأحمر، لكن ديرك سيبيلز، خبير الأمن البحري في شركة ريسك إنتليجنس، وهي شركة دنماركية لتقييم المخاطر، قال إن هذه «حجة سياسية، وليست مدعومة بالمعلومات المتوفرة». شهادة». وقال لموقع ميدل إيست آي: «لقد تعرض الحوثيون لبعض الأضرار الجانبية، ولكن بشكل عام، كانوا دقيقين للغاية».
شركات الشحن الصينية تتدفق على البحر الأحمر
وفي الأسبوع الماضي، هاجم الحوثيون الناقلة مارلين لواندا، رغم أنها كانت تحمل منتجات نفطية روسية مكررة. ولتأكيد الطبيعة العالمية لصناعة الشحن، يتم تشغيل السفينة من قبل شركة بريطانية نيابة عن شركة تجارة السلع، ترافيجورا، التي يقع مقرها في سنغافورة ويديرها رئيس تنفيذي أسترالي.
وقد تم ضرب سفن أخرى ليس لها صلات واضحة بإسرائيل أو حتى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. لكن الحوثيين أنفسهم أعلنوا علناً أنهم لن يستهدفوا السفن القادمة من الصين وروسيا طالما أن السفن غير مرتبطة بإسرائيل.
وقال صندوق النقد الدولي يوم الخميس إن شحن الحاويات عبر البحر الأحمر انخفض بنسبة 30 بالمائة مقارنة بما كان عليه قبل حرب غزة. وتجنبت شركات الشحن العملاقة ميرسك وهاباج لويد البحر الأحمر لصالح رحلات أطول حول أفريقيا نتيجة لهجمات الحوثيين، على الرغم من استمرار العديد من السفن المرتبطة بالصين وروسيا والدول العربية في العبور.
وقالت قائمة لويدز إنه لا تزال هناك 199 سفينة شحن وحدها في البحر الأحمر الأسبوع الماضي. يقول خبراء صناعة الطاقة لموقع Middle East Eye إن السفن التي تحمل النفط الروسي ما تزال تعبر البحر الأحمر إلى جانب سفن أرامكو السعودية.
غيرت شركة كوسكو، مالكة السفن الصينية الكبرى، مسارها، ولكن منذ بدء هجمات الحوثيين، ظهرت خطوط شحن صينية جديدة للإعلان عن عبورها عبر البحر الأحمر من خلال موانئ في إسطنبول في تركيا وجدة في المملكة العربية السعودية، في محاولة للاستفادة من الندرة . من السفن. كما تحقق شركات الشحن وأصحاب السفن أرباحًا جيدة نتيجة للهجمات، حسبما أفاد موقع ميدل إيست آي سابقًا. ومن خلال إجبار السفن التي تمارس التجارة بين الشرق والغرب على القيام برحلة أطول حول أفريقيا، خفض الحوثيون المعروض من السفن في السوق وأضافوا تكاليف السفر الإضافية التي يمكن تمريرها إلى المستهلكين. وفقًا لزينيتا، فإن تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 40 قدمًا من آسيا إلى شمال أوروبا تضاعفت أكثر من أربعة أضعاف.
وطلبت الولايات المتحدة من الصين استخدام علاقاتها مع إيران لمحاولة كبح جماح الحوثيين، لكن وزير الدفاع الأمريكي لويد أوستن قال يوم الخميس إن واشنطن لم تر «أي دليل واضح» على أن بكين تفعل ذلك.
وقال المسؤول الغربي لموقع ميدل إيست آي: «الإيرانيون سعداء للغاية بالصورة التي يخلقها الحوثيون عن السفن الروسية والصينية وهي آمنة».
شون ماثيوز
نشرت المادة في موقع ميدل إيست